西湖景区禁行私家车可行性大调查！
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杭州西湖风景区是国家5A景区，世界文化景观遗产。最近这段时间，重新编制的《西湖风景名胜区总体规划》进行了公示，其中部分路段可能禁行私家车的规划，引起了广泛热议。
（视频版戳这里）
出于改善城市环境、调解生态平衡、维持城市可持续发展等方面的考虑，新规对景区功能、范围、道路等方面做出了规划。
新规的规划期限从2021年到2035年。
其中引起热议的是“景区公交慢行专用路”，如图所示用黑色线条标注的路段：北山街、杨公堤、南山路杨公堤至玉皇山路一段，以及孤山路，将只能通行景区内部公交系统。
新规公示后
意见表厚厚一沓
新规公示后，在西湖博物馆设置了意见收集处，征求市民、游客的意见建议。
也有人建议，可以延长公示时间，并丰富征求意见的方式。
记者在景区展开采访调查
关于“慢行专用规划路”，记者也在景区展开了采访，首先问了几位乘公交出行的市民。
市民1：“我一般进景区都不开车，带小孩到哪里，就下来到哪里玩。”
市民2：“公交车都要堵死，不要说私家车了，我建议绿色出行还是好的。”
现场也有驾车出行的市民，对方表示，一年开车来景区的次数有限，如果新规实施会支持。
市民3：“一年难得一两次，开车过来，今天被你们碰到。（为什么您有车，还选择公共交通出行？）一个停车不方便，一个停车贵，再加上，如果天气好的话堵车。”
记者遇到一些拖家带口乘坐公交车出来玩的，仔细一问，原来这几位市民朋友住的离西湖不远。
市民4：“我们住在八卦田。（假设八卦田限制了私家车出行，您还同意吗？）可以啊，周末本来就休息，我们一直出来就是公交车，我觉得也挺方便的。”
环湖商家居民 表达不同声音
规划中的北山街、杨公堤、南山路部分路段以及孤山路，全长在8公里以上，环湖形成了一个C字。在这个C上，不仅有远道而来欣赏西湖美景的游客，还有部分居民和商家。
北山街61号是一处居民点，这里大约有20户居民。院子里停了七八辆车，已经显得很挤了。鲁大姐从1997年起就住在这里，房子是父辈的单位分的。
鲁大姐：“对我们有车的人，肯定要能开啊，我们自己有车的，现在已经不方便了，小区车位很少的，最好我们住在这里的人家，能够让我们进来。”
沿着北山街一路向西，记者经过了新新饭店、香格里拉酒店，除了住店旅客的车子，不少本地游客也选择将车停在这附近。
来到杨公堤，这条路也是规划中的“慢行专用路”。杨公堤中段有一家花港海航度假酒店，这里的负责人表达了自己的看法。
杭州花港海航度假酒店餐饮总监 龚经理：“如果从环保角度来说，限行未必是一件坏事，最大限度保护了环境，但是如果从民生角度来说，那问题可能就多了。如果我住在景区，那我进出会很不方便，那对我们来说，是营业性场所，如果没有这样的车辆进来，对于我的客人，造成的影响也会很大。”
记者做了个假设，可不可以让自驾的游客把车停在景区外围，然后通过相应的接驳车辆进入景区，入住酒店呢？
杭州花港海航度假酒店餐饮总监 龚经理：“可行，这个方案可行，但是很多客人还会觉得麻烦，因为你短驳车，没有办法，第一时间让客人，到达想去的地方。如果我的时间很宽裕，我纯粹是来旅行的，那可能还会好一点，但如果我的目的性比较强，像一些会议客人，目的性比较强的，对于他来说会很麻烦。”
花港海航度假酒店的对面，就是知味观味庄，负责人介绍，因为位于景区腹地，餐馆生意一直很好，来这里的食客既有游客也有本地居民。
杭州知味观味庄办公室 李主任：“我们自己来看的话，应该对人流量有一定的影响。婚宴这种，大批量人群来就餐的，肯定是会，几乎不大可能选择景区了吧。”
另外，在李主任看来，杨公堤这一段的人流量，能算得上特别拥堵的时间段，放在全年范围内比例并不大。
杭州知味观味庄办公室 李主任：“国庆节，或者春节的时候，在节日的中段，会有两三天比较拥堵。”
记者在景区一家酒店的停车场遇到了两位市民，一位住在半山一位住在余杭，对于他们来说周末到西湖，还是愿意选择自驾。
市民5：“如果地铁没有规划好，没有很顺利的公交线路，我觉得还是很麻烦，打车也不方便，我回去一趟成本更高，我等一辆出租车的时间要多少，公交车就更不用说了，挤都挤不上去。”
市民6：“好是好的，但是对于我们经常来的人来说，感觉还是不方便，因为我们有业务在这边，经常过来的。”
专家：西湖不仅是景区 单一慢行是倒退
在听取了市民游客和景区商户住户的声音后，记者又采访了浙江工业大学的吴伟强教授，他是杭州市决策咨询委的委员，也是交通领域的专家。
杭州市决策咨询委委员 浙江工业大学教授 吴伟强：“它的交通这个部分，针对点是很明确的，西湖原来因为车太多人太多造成拥挤，拥挤了以后造成慢，因为要构建一个，慢行空间来解决这个问题，那就是逻辑矛盾嘛。”
吴教授认为，环湖的道路，不仅仅是作为景区内部道路，还承担了过境交通的功能，更是很多商家、单位、原住民生活、工作的地方，这些都是西湖景区区别于普通景区的属性，是无法完全剥离的。
杭州市决策咨询委委员 浙江工业大学教授 吴伟强：“西湖的交通流里，过境交通占了，工作日占70%，平均是50%，像南山路、灵溪隧道的话，占了80% 。如果把过境交通功能，过分剥离出来的话，我们周边路网暂时无法接待。东边的中河高架，本身已经很拥堵了。北边的曙光路，曙光路本身很拥堵了。西边的话，你要分到紫之隧道去了。周边的良好的路网，没有构建起来的情况下，你要把它剥离出去，事实上是不可能的。我们都是奔着开放的目标，还湖于民的目标，现在通过这种方式，尽可能把老百姓的车子，通过各种方式，这里赶出去那里赶出去，甚至公共交通都要赶出去，以此去追求单一的慢行系统，那我认为这是历史的倒退。”
吴教授告诉记者，他已经参加了两次由景区管委会牵头的座谈会，目前还没有得到景区公交慢行系统的详细规划。
杭州市决策咨询委委员 浙江工业大学教授 吴伟强：“第一个它没有明确告诉我们，它的公交是个什么公交。第二个到底配备多少的量，我看它也不知道。第三点，如果量配的太多的话，就会造成目前我们在植物园这些地方，经常可以看到的，公交列车化，大量公交已经排成列车，它还是无法，疏导这么拥挤的交通流。”
另外在吴教授看来，如果排除其他交通方式，一味地追求慢行公交，并不能解决西湖景区热门时段的拥挤问题。
杭州市决策咨询委委员 浙江工业大学教授 吴伟强：“2017年清明节的时候，共享单车把西湖挤爆的时候，什么状况。所有公交车急停，所有私家车不能开，甚至把两边的隔离带拆掉，让共享单车通行，在这样的情况下，照样把西湖挤爆掉。所以不要以为慢行的方式，肯定能够，让西湖慢下来以后，肯定让老百姓，进去也舒服，出来也舒服，在里面游也很顺畅。”
马上就到清明假期了，
届时我们的记者也将进行实地观察和体验，
继续西湖景区禁行私家车可行性的调查。
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编辑：陈亦怡
校对：赵越
审核：卢珊